Имеет место научное Международное общество научных экспертов по туризму (АЖЕСТ). Главной своей целью оно ставит необходимость «способствовать личным контактам членов общества — научным работникам по проблематике научных съездов, конференций и конгрессов, посвященным вопросам туризма». Свою активную деятельность АЖЕСТ начала с 1951 г., проводя ежегодные конгрессы, публикуя их материалы.

На четвертой сессии Генеральной Ассамблеи ВТО был принят план действия и стратегия в отношении практического осуществ­ления Манильской декларации, в частности, имеющие положения о включении туризма в учебные программы с особым упором на его основные принципы и концепции. В Декларации, приня­той на Гаагской конференции, также отмечалась необходимость «создания учебных заведений для удовлетворения потребностей туристской индустрии в персонале на различных уровнях».

 В XX в. органично развивались все виды туризма, основные классификации которых приведены в таблице 4.1. И хотя на протяжении всего XX в. лидировал культурно-познавательный туризм, все большее место начинают занимать комфортабельные круизы, при­ключенческие туры и экотуризм.

Развитие транспорта шло в прошлом (XX) веке очень быстрыми темпами, что крайне благоприятно сказывалось и на развитии ту­ризма. К 1900 г. железные дороги могли предложить все удобства со­временного быта: электрическое освещение, паровое отопление, вагоны-рестораны и спальные вагоны, включавшие ванные комна­ты. Первоначально этот вид транспорта лидировал. Но начиная с 20-х гг. XX в. его основным конкурентом становится автомобиль.

Возникает сеть междугородних (а позднее и международных) автобусных линий. Мировой экономический кризис 1929—1933 гг. и последовавшая за ним депрессия, а вслед за тем и начавшаяся

Вторая мировая война нанесли колоссальный удар по железнодо­рожным перевозкам как пассажирскому виду транспорта. В США окон­чательно этот вид транспорта уступает свое лидирующее положение в 1950— 1960-е гг., а к 1980 г. доля железных дорог в пассажиро-милях (включая и путешествующих на автомобилях) упала там до отметки ниже 5%. Этому способствовало несколько факторов.

Во-первых, фиксированные цены на железной дороге были гораздо выше, чем на других видах сухопутного транспорта. Это происходило, в частности, из-за того, что железные дороги тра­тили огромные суммы на текущий ремонт, оборудование и др. Во-вторых, наличие личного автомобиля позволило совершать короткие и средней протяженности поездки самостоятельно, а в-третьих, все большую популярность приобретали авиапереле­ты, тем более на дальние расстояния. Они экономили время, а зачастую и деньги.

Но несколько иная ситуация была в бывшем СССР, где желез­ные дороги субсидировались государством, и именно они перево­зили основную часть путешественников. И даже в настоящее вре­мя они осуществляют не менее 75% всех перевозок по стране. Правда, это объясняется еще и крайней дороговизной авиабиле­тов. В Европе железные дороги остаются еще очень популярными, в частности, потому, что их скорость заметно выше, чем в США. А в Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии они до сих пор остаются основным видом пассажирского транспорта.

До 1940 г. путешествие за границу осуществлялось в основном водным транспортом. Во время пяти-шестидневных вояжей в Нью-Йорк или более кратковременных из континентальной Европы в Англию пассажирам I и II классов предлагалась изысканная кухня и всевозможные развлекательные программы. Во второй половине XX в. на дальние расстояния предпочитают передвигаться самоле­том.

Но в то же время объединенные в разветвленные сети между­городных и городских маршрутов автобусы перевозят больше лю­дей и обслуживают больше населенных пунктов, чем поезда и самолеты вместе взятые. Автобусная индустрия получает ежегодно миллиарды долларов, перевозя путешественников на дальние и короткие расстояния. В последние два десятилетия автобусная индустрия стала фокусироваться на развитии программ, связанных с турами.

Существует несколько видов туров. К ним можно отнести чар­терные, которые, как правило, используются клубами и органи­зациями для обслуживания школьных вечеров, спортивных мероприятий, посещения музеев, торговых центров и т.д. Существуют и пакеты праздничных туров на неделю и более. В праздничные туры обычно включается размещение, питание и экскурсии, но группу никто не сопровождает. Сопровождаемый тур отличается большей продолжительностью (от 5 дней до 4 недель). Он включа­ет размещение в отелях и питание. В течение всего тура группу сопровождает руководитель. Гибкие туры используют наряду с автобусами и другие виды транспорта. Они появились с середины 70-х гг. XX в. в результате «билетного соглашения» о соединении маршрутов «Грейхаунда» с «Амтраком». Со временем возникли не только железнодорожно-автобусные, но и круизно-автобусные туры. Это могла быть недельная поездка на автобусе из Нью-Йор­ка во Флориду, а затем недельный же круиз по Карибскому морю.

Автотуризм восходит к началу XX в. С 1916 г. в США стала рабо­тать служба по прокату автомобилей в г. Омахе братьев Саундеров. Крупнейшая из современных прокатная фирма Hertz начала свою деятельность в 1918 г. А всего таких компаний в мире в конце XX в. было около 5000. Преобладающее количество небольших ком­паний представляют собой часть цепи (сети). Эта индустрия ориен­тирована в основном на людей, путешествующих по вопросам бизнеса, но и рынок отдыха стал стремительно расти. С 1971 по 1995 г. он увеличился с 10 до 35 %. Большинство представительств про­катных фирм сконцентрировано в аэропортах. Если турист приобре­тает пакет «перелет / автомобиль», то в этом случае цена как за авиа­перелет, так и за прокат автомобиля бывает снижена.

Круизный туризм развивается феноменальными темпами.

Число туристов, млн.                                                                   Год

1,4............................................................................................ 1980

4............................................................................................... 1990

7............................................................................................... 1997

9................................................................................................2000

В последнее время стали создаваться 8-палубные круизные ги­ганты, которые могут одновременно принимать до 6200 туристов. На этом рынке доминируют греческие, итальянские, норвежские, датские и британские компании. Сюда же можно отнести и круизы на подводных лодках. Они стали популярны начиная с 1985 г. Сей­час в эксплуатации находится около 50 подлодок. О популярности этих туров говорит тот факт, что только в 1996 г. их услугами вос­пользовалось более 2 млн. пассажиров, принеся доход около 150 млн. долл. США.

Воздушные путешествия начались с 1935 г., а стали массовыми начиная с середины 1950-х гг., когда появились регулярные пас­сажирские маршруты. И если раньше авиалинии классифицировались как местные, региональные, национальные и междуна­родные, то теперь — по годовому обороту. Наиболее крупные из них, например 1С АО, IATA, имеют ежегодный оборот, превышающий 1 млрд. долл. США.

Молодежный туризм всегда был одной из наиболее активных составляющих в области турбизнеса. Правило, зачатки которого можно наблюдать еще на Древнем Востоке среди наиболее состоя­тельных слоев населения, гласило, что молодой человек до того, как остепенится и заведет семью, должен посмотреть мир, узнать, как живут другие народы, пополнить свои знания, как теорети­ческие, так и практические. Считалось, что путешествие поможет ему выбрать правильный путь в жизни, сформировать собствен­ные жизненные принципы.

В XX в. молодежный туризм можно назвать характерной соци­альной чертой современных обществ. Молодежи до 25 лет (как студентам дневных образовательных учреждений, так и нестуден­там) повсеместно предоставляются различные существенные льго­ты во время их туристских путешествий.

Это относится, во-первых, к пониженным тарифам, по сути, на все виды транспорта (но в рамках туристского или экономи­ческого класса). Во-вторых, существуют значительные скидки на проживание в специальных молодежных общежитиях (хостелях). В-третьих, билеты на посещение музеев, парков, аттракционов для молодежи также дешевле. В-четвертых, им делаются суще­ственные скидки (а иногда и предоставляются бесплатно) на те­лефонные переговоры с родителями.

Вопросы молодежного туризма курирует, в частности, Между­народная федерация организаций молодых путешественников, кото­рая возникла в 1951 г. под эгидой ЮНЕСКО.

Хотя молодежный туризм и носит ярко выраженный соци­альный характер, разумеется, он является в определенной степе­ни и менее комфортным. Так, например, хостель представляет собой дешевую молодежную гостиницу по типу общежития. Пер­вые хостели возникли в Германии по инициативе членов моло­дежной туристской организации «Перелетные птицы». В 1910 г. был открыт первый хостель, представлявший собой чистенькую ноч­лежку. Эта идея был импортирована швейцарцами и голландца­ми, а после Первой мировой войны хостели стали появляться практически во всех европейских странах. В 1930 г. в Англии созда­ется первая Ассоциация хостелей. а уже в 1932 г. Начинает функционировать Международная федерация хостелей. В 1934 г. в США была создана Ассоциация американских хостелей. Сеть хостелей США и Канады описана в специальном путеводителе Hosstelling North America: A Guide to Hostels in Canada and United States.